بقلم: يورونيوز
نشرت في
اعلان
في تقرير تحقيق أولي نشرته السلطات الهندية بشأن الحادث المأساوي الذي أودى بحياة 260 شخصًا، بعد أقل من دقيقة على إقلاع الطائرة من مطار أحمد آباد الدولي، تبين أن فقدان الطاقة في محركي الطائرة حدث نتيجة انتقال مفتاحي التحكم في الوقود إلى وضع “الإيقاف” بشكل شبه متزامن خلال الثواني الأولى من الرحلة.
أثناء الإقلاع، كان الطيار المساعد يتولى قيادة الطائرة، فيما كان القبطان يراقب أداء الأنظمة. وبعد لحظات فقط من رفع العجلات عن أرض المدرج، تم تشغيل مفتاحي إيقاف تدفق الوقود، ما أدى إلى توقف إمداد المحركين بالوقود وفقدان كامل لقوة الدفع.
ورغم إعادة المفاتيح لاحقًا إلى وضع التشغيل أثناء الطيران، ما تسبب في إعادة تشغيل المحركين تلقائيًا، إلا أن الوقت لم يكن كافيًا لاستعادة الاستقرار والدفع الكامل، ما حال دون تمكّن الطاقم من استعادة السيطرة على الطائرة.
وظلت الطائرة في الجو أقل من 40 ثانية قبل أن تتحطم فوق حي سكني مكتظ في مدينة أحمد آباد، مخلفة مأساة إنسانية كبرى. وتُظهر تسجيلات قمرة القيادة أن أحد الطيارين سأل الآخر: “لماذا قمت بإيقاف الوقود؟”، فجاء الرد بالنفي: “لم أفعل ذلك”. ولم تُحدد التسجيلات هوية المتحدثيْن بشكل واضح.
وفيما يلي لمحة عن هوية الطيارين اللذين كانا في قمرة القيادة لحظة وقوع الكارثة، استنادًا إلى ما ورد في التقرير الأولي للتحقيقات وبعض التقارير الإعلامية:
الكابتن سوميت ساباروال: قائد محنك
الكابتن سوميت ساباروال، البالغ من العمر 56 عامًا، كان يحمل رخصة طيران نقل جوي سارية حتى 14 أيار/ مايو 2026. وامتلك تصاريح قيادة لعدد من الطائرات، من بينها بوينج 787 و777، وطائرة إيرباص A310.
وقد راكم في مسيرته 15,638 ساعة طيران، بينها 8,596 ساعة على متن طائرات بوينج 787 وحدها، ما يعكس خبرته الطويلة.
وقبيل الرحلة المنكوبة، أجرى ساباروال اتصالًا بعائلته من المطار، مطمئنًا إياهم بنيّته التواصل معهم مجددًا بعد الهبوط في لندن، بحسب ما نقلته صحيفة “تايمز أوف إنديا”.
ووصفه أحد زملائه في تصريحات لوكالة “رويترز” بأنه “رجل نبيل”، ما يؤكّد سمعته الطيبة في الوسط المهني.
الضابط الأول كلايف كوندر: بدايات مبكرة وشغف منذ الطفولة
كان مساعد الطيار، كلايف كوندر، في الثانية والثلاثين من عمره ويحمل رخصة طيار تجاري صادرة عام 2020 وصالحة حتى 26 أيلول/ سبتمبر 2025. وقد حصل على تصاريح لقيادة طائرات خفيفة مثل سيسنا 172 وبايبر PA-34 سينيكا كقائد، كما عمل كمساعد طيار على طائرات إيرباص A320 وبوينج 787.
امتلك كوندر خبرة في عالم الطيران بلغت 3,403 ساعة، منها 1,128 ساعة كمساعد طيار على طائرات بوينج 787. ووفقًا لتقارير إعلامية هندية نقلًا عن أفراد من عائلته، أبدى اهتمامًا بالطيران منذ أيام الدراسة، وبدأ مسيرته المهنية في عام 2012، قبل أن ينضم إلى الخطوط الجوية الهندية عام 2017.
ولا تزال التحقيقات جارية لتحديد الأسباب الدقيقة وراء تحطم الطائرة، والكشف عن الملابسات الكاملة للحادث وتحديد المسؤوليات تمهيدًا لاتخاذ الإجراءات اللازمة لمنع تكرار مأساة مماثلة.
